4月19日，法拉利在马拉内洛发布了最新的berlinetta spider中后置发动机敞篷车型296 GTS。该车装备一台V6涡轮增压发动机，最大功率663马力，再加上一台功率为167马力的电机，综合功率达到830马力。
296 GTS为PHEV插电混动形式，在纯电动eDrive模式下能够以135公里/小时的速度行驶25公里。
296 GTS的轻型折叠硬顶可在45公里/小时的速度下收回或展开，整个过程只要14秒。折叠硬顶覆盖于A柱与B柱的车身上方，收起时车顶分成两折，置于发动机舱前部，既不会影响发动机舱的散热也不会破坏外观的整体平衡。
296 GTS的后保险杠集成了主动式扰流板系统，当车速在250公里/小时时主动后扰流板可产生最大360公斤的下压力，这一数值相当于配备了法拉利的Assetto Fiorano高下压力套件的功效。
在提升高速行驶性能的同时，也让296 GTS的车身设计更为干净、优雅。所有以性能为导向的外观元素都与造型融合，实现了技术与美学的结合。
作为敞篷超跑，296 GTS在296 GTB的底盘基础上经过重新设计和优化，其扭转刚度提升50%，弯曲刚度提高8%，并且A柱与B柱的强度也得到了相应提升。
2022年4月27日，保时捷Taycan GTS正式上市，售价为139.2万元。动力方面采用双电机布局，最大功率为590马力，介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间。0-97km/h加速时间为3.5秒。此外，新车标配93.4kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里，是Taycan家族中最能跑的版本。
【丰田GR卡罗拉官图曝光】
新车推出两个版本，分别是Core版(红)和Circuit Edition版(灰)。其中Core版预计将在2022年年底登陆美国市场，而Circuit Edition将会在2023年推出。有望于10月份开始在美国销售，未来这款高性能车还有望引入国内销售。
外观方面，基于两厢卡罗拉打造，针对多处局部细节进行了优化升级，拥有空气动力学设计更棒的前杠、侧裙和后杠设计，还可以在高速行驶时提供更强的下压力。车身尺寸4410x1850x1480mm，轴距2640mm，车顶采用CFRP碳纤维加强塑料材质。
内饰方面，拥有12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示四驱模式、涡轮压力、档位和转速表等核心信息，同时还拥有8英寸中央显示屏。初期将会匹配6挡手动变速箱，未来也许还会推出搭载8挡自动变速箱的车型。
动力方面，新车将基于改进的TNGA GA-C平台打造，继续搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩370牛·米。传动系统将会提供6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统，Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁。前麦弗逊后双叉臂悬架结构，配18寸轮毂和235/40R18米其林竞驰PS4轮胎。#丰田# #GR# #卡罗拉#
新款保时捷Macan全球首发，其中Macan基础款55.4万元起，Macan S 68.8万元起，Macan GTS 84.8万元起。此次换代的新车，除了设计部分更激进，配置更科技，选装更丰富之外，最大变化是动力部分，基础款采用全新2.0T发动机，最大功率195千瓦，百公里加速6.2秒，极速232公里/小时；Macan S和Macan GTS搭载高/低功率的2.9T V6发动机，前者最大功率280千瓦，百公里加速4.6秒，极速259公里/小时；后者最大功率324千瓦，百公里加速4.3秒，极速272公里/小时。 三款车型均配备7挡PDK变速器和四驱系统。周日开始的2021成都车展应该能看到实车了，到时候细看看。#2021成都车展# #新车# #保时捷#
新车|9.99万元起，功率超影豹 还能玩弹射起步！试驾奇瑞艾瑞泽5 GT
懂车帝视线 优质汽车领域创作者新车|9.99万元起，功率超影豹 还能玩弹射起步！试驾奇瑞艾瑞泽5 GT
轱辘哥了解到，保时捷Taycan GTS将会在天津车展首发，新车的价格为139.2万元，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间。从设计来看，新车在普通版的基础上采用了大量黑色的饰件，也让其看上去更加突出运动和性能属性。车内细节使用了大量的黑色Race-Tex面料围边，座椅造型充分考虑了包裹性的需求，在高速驾驶时提供更好的固定。动力方面，新车在开启起步控制系统的情况下，Taycan GTS可实现高达440kW的超增压功率。（文：six）
新款保时捷Macan公布家族售价，其中包括Macan、Macan S、Macan GTS，售价区间为55.40万-84.80万元。新车也将于成都车展亮相。作为改款车型，整体延续了现款车型的设计风格，仅在进气格栅和前杠处有所改动，尾部的变化也集中在保险杠处。新款车型内饰也有所调整，虽然整体结构相同，但是按键更加集中于挡把周围，且大部分都改为触控式操作。动力方面，新车将包括EA888 evo4 2.0T涡轮增压发动机（入门车型），最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米。代号EA839 2.9L双涡轮增压V6发动机（Macan S和Macan GTS配备），其中Macan S最大功率为380马力，峰值扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率440马力，峰值扭矩550牛·米。传动均匹配7速PDK双离合变速箱。
一款不足百元的显卡，却能实现lol最高画质200帧任意浪！
什么显卡这么牛逼？要知道大多数朋友的大几千的电脑连100帧都稳定不了，区区几十元的显卡能如此猖狂？
其实这只是一张简简单单的二手GTS450显卡，平平无奇。鲁大师跑分只有几千分，在随随便便都是几十万跑分甚至上百万跑分的显卡市场中简直就是垃圾中的垃圾，但为何它却有如此与自身性能不搭的“逆天”表现？
原因很简单，它搭配的是一款超目前主流网游最顶级的处理器——锐龙R5 5600X······
近期12代处理器威风八面，气势一时无两。I5 12600K甚至单核心性能超出R5 5600X高达20%以上，多核心性能超出了30%还要多，但在主流网游领域，R5 5600X依然对其保持弱微的领先——LOL帧数平均高出5%，csgo平均帧数高出3%，绝地求生吃鸡平均帧数高出5%，永劫无间两者基本持平。
————————————————
经常和大家提到一句话，AMD的ZEN3核心构架天生适合网游。
就像对比10代I5 10600K，R5 5600X单核心性能领先大约10%，但网游中帧数的差距领先非常多。
对比11代I5 11600K，R5 5600X单核心性能落后8%，但网游中帧数的差距依然领先高达10-15%以上
对比12代I5 12600K，R5 5600X单核心性能大幅度落后20%之多，这个落后幅度导致R5 5600X在大型单机中帧数低于I5 12600KF大约10%左右，但网游中帧数却实现逆转，依旧微弱领先于I5 12600K。
————————————————
在R5 5600X超强的游戏性能带动下，一张弱鸡的GTS450重获新生，lol轻松200帧的表现足以让这张老掉牙的上古显卡飘飘然如痴如醉：老夫还能再战10年！
超低的功耗——满载不足65W，极限超频后也低于100W
超低的价格——盒装也只有1600多元
便宜却丝毫不缩水的主板——一张不足400元的上一代主板B450迫击炮MAX就能发挥出其所有的性能且绰绰有余
这样完美的电竞处理器，不选R5 5600X选谁？
【300马力手动四驱 丰田GR卡罗拉正式发布】丰田旗下高性能运动品牌GAZOO Racing的第四款车型——GR卡罗拉终于在4月1日正式发布。新车将搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大功率300马力，传动系统将会提供6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统。
搭载了Zepp OS的Amazfit GTR 3 & GTS 3 拥有更精致的视觉动效，更流畅的交互体验，更丰富的手表小程序，却保持了较为克制的功耗，大家觉得日常使用续航多少天可以满意？
日前，宾利官方发布了全新欧陆GT S（包含硬顶版和敞篷版）车型官图，作为欧陆GT系列中定位更加偏向于运动的版本，新车拥有更独特的细节设计，并搭载欧陆GT V8的4.0T V8发动机，输出功率和扭矩为549马力/770牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。这款车0-100km/h加速时间为4秒。
丰田GR卡罗拉正式发布 300马力手动四驱
继GR SUPRA、GR YARiS和GR 86之后，丰田旗下高性能运动品牌GAZOO Racing的第四款车型——GR卡罗拉终于在4月1日正式发布。新车将会推出两个版本，Core版以及Circuit Edition版，其中Core版预计将在2022年年底登陆美国市场，而Circuit Edition将会在2023年推出。
GR卡罗拉基于卡罗拉掀背版打造，前脸换装了更大尺寸的蜂窝格栅，并配有GR标识，在运动包围的加持下，十分凶悍，Core版车型将提供黑、白、红三种车身颜色，Circuit Edition版则提供白、红、灰三种车身颜色。
GR卡罗拉保持了较为紧凑的车身线条，并采用了四门设计，Core版和Circuit版本在细节上略有差异，后者的运动套件更加凶狠。配置上，新车提供18英寸轮圈、米其林PS4S轮胎以及四活塞卡钳。
GR卡罗拉车尾采用三边三出排气，辨识度极高。此外，相比Core版，Circuit版本还配备了更大尺寸的扰流板和碳纤维车顶。
内饰方面新车与现款车型差别不大，加入了更多真皮+Alcantara材质，提升了运动氛围。配置上，新车提供全液晶仪表、悬浮式中控屏和多功能方向盘。
新车将基于改进的TNGA GA-C平台打造，继续搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩370牛·米。传动系统将会提供6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统，Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁。
未经授权，不得转载
作为目前国内在售车型中价格最高的保时捷MACAN，MACAN GTS真的是特别少见，裸车高达85万3000元，和卡宴3.0T其实差距很小，但车身更紧凑，动力也更猛，其搭载一台2.9TV6双涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱，最大功率441马力，最大峰值扭矩550牛米，百公里加速4.5秒，极速272KM/H, 油表容积75L,前置四驱，全时四驱，原厂为21英寸轮圈，带空气悬架，车尾双边四出的排气管，非常唬人！
现在是成为保时捷车主门槛最低的时候？这台Macan新车已掉到40多万！[泣不成声][泣不成声]
保时捷Macan最近热度不低，主要是因为降价厉害。有多厉害？今天直接给大家安排一台跌破50万大关的车源，对Macan有想法的老板，走过路过，不要错过！
这是台2.0基础款Macan，车辆官方指导价55.4万，选装了75700，配置总价62.97万。现车优惠23个点，48.48万带走。虽说Macan降价也不是一天两天了，但降价后的配置总价也极少低于50万。今天推荐的这台做到48万多的真是难得一遇！
车漆是胭脂红，常见于保时捷GTS车型，这个车漆选装需要29300。这台Macan选这个颜色个人认为比较合适，因为Macan定位就偏向年轻化，很多还是女车主。所以除了传统的白色外，靓丽点的颜色也没啥问题，像胭脂红、迈阿密蓝、帕派雅橙都挺好看。车辆外部带有黑化的高光装饰条，跟车漆颜色也是非常搭配，颜值很赞！
内饰是黑色，与胭脂红的外观非常搭配，如果是全红那反而不好了。车内主要选了“带14向电动调节、舒适性功能组件的前排座椅”、自动变光车内后视镜以及吸烟者套装，其他都是原厂标配。
动力上，这台Macan搭载大众集团知名的EA888 2.0T四缸发动机，但是最新的第四代产品，这也是第四代EA888首次进入国内市场。265匹马力，400牛米的扭矩，全时四驱，零百加速6.4秒。这个加速成绩对比2.0T高功率的奥迪Q5L 45TFSI、宝马X3 30i、奔驰GLC 300这些主流豪华中型SUV，这台Macan是最快的。保时捷还是保时捷，运动的本色始终没褪去，哪怕是最入门的Macan，动力上也不会拉胯。
据悉，Macan现在已开始减产。厂家根据市场供需情况做战略调整也是很正常的，否则无底线一直降价，对品牌伤害太大。所以，或许现在就是入手Macan的最好时机。像今天推荐的这台，颜值在线、动力同级佼佼者、价格超级到位。尤其是对于女车主，或者买车送给老婆（女友）的老板们来说，是非常合适的！感兴趣的，随时私聊！
#懂车玩家超级创作日(第15期)##汽车##保时捷#
日前，丰田性能小钢炮GR卡罗拉终于发布，这款车是继GR Supra、GR Yaris、GR 86后，丰田GR的第4款车型。
GR卡罗拉装备代号G16E-GTS的1.6升直列三缸涡轮增压发动机，6500转/分钟可以爆发出304马力最大功率，3000-5500转/分钟最大扭矩370牛米，匹配六速手动变速箱，并且该车还有减挡自动补油功能。
另外GR卡罗拉还装备了GR-FOUR四驱系统，结合动力输出的Normal、Track以及Sport模式，能够有60/40、50/50、30/70的前后动力输出分配比例，让驾驶者可以更加轻松的控制车辆行驶状态。
虽然丰田并没有公布GR卡罗拉的0-100公里/小时加速时间，但从装备同款发动机，及相同四驱系统的GR Yaris的最大功率272马力、最大扭矩360牛米，整备质量1280公斤，0-100公里/小时加速5.5秒的能力来看，GR卡罗拉有更大的动力输出，即便整备质量达到1474公斤，加速成绩也应该在6秒以内。
在性能大幅提升的同时，GR卡罗拉在普通版两厢卡罗拉的基础上增加了车身焊点，有效提升了车身抗扭刚度。此外，还使用了碳纤维车顶、铝制发动机舱盖和前门，整车重量虽然来到了1474公斤，但在加入了四驱系统后，整备质量也就比普通两厢卡罗拉增加85.7公斤。
GR卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂悬架，前悬架配备电控阻尼避震，轮胎采用235/40R18的米其林Pilot Sport 4花纹，这让原厂GR卡罗拉就具备相当强悍的行驶性能。
又一豪车价格猛降，顶级四门豪华轿跑，降至21万起步，顶配暴跌52万
玛莎拉蒂是一个在中国家喻户晓的品牌，它成名的原因也很无奈，它是因为各种负面新闻而出名的。从最早的运动豪华品牌到如今的"暴发户"专属，让玛莎拉蒂在国内的地位急转直下。最早因郭美美座驾人尽皆知，到后来的微商喜提玛莎拉蒂频上头条，以及最近的河南女司机醉驾追尾事件。玛莎拉蒂每次上头条仿佛都是被魔咒缠身，负面不断。又一豪车价格猛降，顶级四门豪华轿跑，降至21万起步，顶配暴跌52万
外观方面，新车的变化主要集中在前脸，前脸采用了与Levante和总裁相近的家族化设计，看起来具有较强的攻击性。尾部方面，这款车延续了现款的尾灯造型设计，依旧采用双边共四出的排气布局。
内饰
内饰方面，新车对车机系统和内饰材质进行了升级，该车继续沿用现款车型8.4英寸的中控触摸屏，但画质有所提升。新车还支持苹果CarPlay和Android Auto。安全系统方面，新车还配备了自适应巡航系统和盲区辅助等功能。此外，这款车还换装了全新样式的电子挡把，更具质感。动力方面，新车依旧搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为257kW（350Ps），传动匹配8速手自一体变速箱。
而2019款V6版本的Levante车型还增加了原本在Levante GTS车型上才有的运动包围和选装的21英寸轮圈等外观配置，因此它的外观更为运动大气。
动力
而在动力方面，现款Levante/总裁/Ghibli车型均搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，根据调校不同，其最大功率为257kW和316kW；此外Levante还提供搭载3.8升双涡轮增压V8发动机的GTS和Trofeo两款高性能车型，最大功率分别为405kW和434kW。
#保时捷##新车上市#
来看看保时捷Cayenne系列最强车型：保时捷Cayenne Turbo GT
相比保时捷Cayenne 目前动力最强的Turbo Coupe车型，Cayenne Turbo GT车身上采用了大量的空气动力学套件。
GT风格明显的前裙板，加大侧冷却进气口，22英寸金属钕色GT Design轮圈，车顶的碳纤维侧板，还有尾门上的自适应尾翼，面积增加了25%，除了在高速时增加下压力，在制动时还能缩短刹车距离。
内饰也为做了一些调整，比如金属钕色的安全带、缝线，还有头枕上方的Turbo GT字样刺绣，Alcantara材质的座椅靠背加入了金属钕色。
为了轻量化，Cayenne Turbo GT车身应用了大量碳纤维材质，甚至整个车顶都是碳纤维材料，这也让整车重量降低了30公斤。
最重要的动力部分，保时捷Cayenne Turbo GT用上了目前家族里最强的4.0升V8双涡轮增压发动机，曲轴传动和燃油喷射系统经过全新开发，让这台发动机能输出471kW（640马力）的最大功率和850N·m峰值扭矩。0-100km/h加速时间3.3秒，最高车速高达300kn/h。
与之匹配的空气悬架系统也是独立开发，整体硬度提升了15%
这辆Cayenne Turbo GT也创下了纽博格林北环赛道SUV组别的新纪录：7分38秒925。
目前这款车在国内售价是243.8万元，听现场说，国内的订单数辆已经超过配额的一倍了，大家都什么时候提车啊？
另外远在洛杉矶的洛杉矶车展上，保时捷还展出了718 Cayman GT4 RS
718 Cayman GT4 RS Clubsport
Taycan GTS和Cayenne Turbo GT。
其中718 Cayman GT4 RS Clubsport和Cayenne Turbo GT两款车型也将在今年的广州车展上进行亚洲首秀，大家有没有很期待呢？
经典的车从来都不过时，说的不光是外观，还有它的价值。生产于1994年-1999 年的法拉利F355使用3.5升V8 发动机，采用当时先进的单缸5气门技术，DOHC结构，匹配六速手动变速箱，最大功率为380马力（279kW），峰值扭矩为363N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速为295km/h。
之所以说这车经典，就是以下这台1996年的法拉利 F355 GTS的二手车交易价格，与目前全新的法拉利F8 Spider基本一致，换你会怎么选？
【保时捷911 Safari最新谍照发布 开911玩沙漠不是梦】近日，外媒曝光了911 Safari的最新谍照，这辆跨界跑车似乎足够胜任沙滩行驶，图中所示其配备了更倾向越野的全地形轮胎，而外形上则与之前拍摄到的谍照一致。911 Safari将会以911 GTS为基础，同样采用3.0T H6发动机，功率扭矩数据或许会有所调整，以适应新车的定位。底盘方面，相比起普通的911，其离地间隙将增加2英寸，也就是将近5cm的高度，并搭配行程更长的减震器。这辆全地形跑车最快将会在2023年和大家见面，作为一款拥有一定通过性的911，其目的性也相当明显，毕竟中东的金主需要更多新鲜的玩意，而可以离开铺装路面的911显然是一个更好的选择。
1969年11月，法拉利Dino 246GT在意大利都灵车展首次亮相，而图片中这款法拉利Dino 246GTS，为后期推出的敞篷版车型。
说起挂Dino车标的法拉利还得说说法拉利的家事，Dino是恩佐长子的教名。Dino在大学学习了机械专业，之后进入了父亲的公司，担任发动机工程师。
当时的法拉利专注赛车研发，在民用跑车领域则以V12发动机为主，且均采用前置发动机布局。Dino想开发中置V6跑车，但恩佐认为中置后驱并不易操控。1956年，Dino因病英年早逝，遗憾的留下了尚未完成的中置发动机跑车梦想。
面对长子去世的悲痛，恩佐决定以Dino命名法拉利尚未完成的V6发动机，也成为了法拉利Dino系列车型的品牌。之后装备Dino V6发动机的法拉利F1赛车拿到了年度冠军，至此法拉利Dino系列发动机名噪一时。
直至法拉利推出了Dino 246GT及Dino 246GTS车型，其动力装备2.4升排量的65度夹角V6发动机，最大功率195马力，最大扭矩225牛米，匹配5挡手动变速箱。
1969年至1974年法拉利共制造了Dino 246 GT车型2487辆，而1972年至1974年期间共制造了246 GTS车型1274辆，成为了法拉利史上第一款大批量生产的车型。
Dino 246GT车型停产后，法拉利也推出换代的Dino系列V型发动机中置车型，只不过车标换回了跃马，而最后搭载Dino V8发动机的法拉利360到2005年才停产，也为Dino发动机画上了圆满的句号。