“金控”，这个“熟悉而又陌生”的名词再次走入公众视线。什么是“金控牌照”?它能干什么?一图为您解答。

一图看懂“金控牌照”

在深圳华为基地，2002年，近6000名新员工，正向任正非要一个解释，明明是让我们来做研发，凭什么现在要去当维修工！

脾气较冲的，直接跑上台，质问任正非：“你一口气招这么多人，是不是脑子浑了！”

殊不知这就是一场决策失误 。

2001年，华为领导层商议后决断，“国家很快会发放3G牌照 ”。为了弯道超车，实现华为第二年100亿的销售目标。一下子从各大高校招聘了6000名大学生，准备主攻3G牌照研发与销售。

但到了2002年，3G牌照的事情一点消息都没有 ，终于意识到形势不利了，那招收的6000名大学生怎么办呢？

最后经过高层的商议，决定先将他们安排到维修等用户服务体系上，但这6000名大学生都是为了做研发而进来的，现在让去做维修？所以都不同意，引发了躁动。

而3G牌照这个还只是当时困境之一。在同年，华为高管李一男的出走，带走了600名研发骨干成员，创办了港湾公司。技术，管理完全复制了华为，华为的市场份额资源直接被瓜分。

而且同年，任正非病魔缠身，被诊出癌症与重度抑郁。每天与病魔作斗争，苦不堪言。

面对如此的困境，任正非还是扛下来了，大力拓展海外市场而突破。终于到了2005年，华为海外的销售额超过了国内的销售额，进入了全球化运营。

经过这么些内忧外患，相信以后无论任何困难，任正非都可以挺过去！华为也一定能挺过去 ！

中美世界500强企业数量对比：

1989年，中国1家

2000年，中国11家，美国178家

2005年，中国18家，美国175家

2010年，中国54家，美国141家

2015年，中国106家，美国128家

2020年，中国133家，美国121家

从上面的数据，我们可以看见三个时间节点，第一个是1989年，中国有了第1家世界500强企业。第二个时间节点是2005年，中国的500强数量开始剧烈的增长。后面的每5年至少翻一番。到了2020年，我们的500强数量已经超过了美国。

那么为什么2005年的时候，会有这么剧烈的增长呢？那正是互联网在中国初步形成的一年，还记得电信的3G牌照是2009年年初正式放出给三大运营商的，在这之前的4年是酝酿和准备阶段，这个阶段中人们慢慢的用上网络，手机慢慢的普及，给未来的信息大爆炸时代埋下伏笔。

然后，就是信息大爆炸的时代，也是中国企业如雨后春笋般崛起的时代。一直到现在，这些500强企业，除了国企之外，民营企业多少和互联网，通信分不开关系。像华为，通讯界的大佬，阿里，电商的头部企业，还有腾讯，社交，游戏领域的大厂。

最后，是2020年，刚过去的一年，也是不平凡的一年，中国拥有了133家500强企业，世界上拥有500强最多的国家。这一年，很多以前离开的企业又抢着要搬回中国，这一年，中国在新能源应用领域有了巨大的发展。这一年后，中国的面貌仿佛焕然一新，中国人的自信也不可同日而语。

这时，忽然想起林毅夫教授的一句话：退出中国市场，等于退出世界500强。反过来说，就是来到中国，会成为500强。感觉还是很有见地的！#我要上 头条#

今天看到一篇关于仰融和华晨金杯的变迁的文章，想想现在很多人在骂联想，骂柳传志，感觉这个是怕联想公司不死的节奏。

我们现实的例子，如华晨金杯公司多么好的公司，硬给干死了。我们的原则是宁可破产死，也不能让他成为别人的好公司，让一个前大连重型公司的大连副市长祁××来管金杯华晨公司，能管好吗？谁对今天的华晨金杯负责，这个历史责任谁来担对得起，好几万金杯汽车人吗？我们要吸取教训，不要强求联想，不要像司马南那样对联想，什么国有资产流失？什么暗箱操作？我们不是红眼病，东北当初国企改革时的中小企业很多，有很多不行了，也有一部分行的，要在那个年代的时候看问题呀。不能人家做好了，事就来了，做不好没声音了，我们这种事情还少吗？

现在看看"巨大中华＂的今天，这些公司的成就，为什么赶不上华为，国家给他们的待遇差吗？华为有一段国内的3G，不是4G经营牌照没有先给华为的，华为只能是发展国外项目，挣外国人的钱，之后才获得国内牌照的经营权，这样的条件，华为是怎么发展的。规矩规范，我们国企央企国有控股公司一定要有＂合规＂，让总经理董事长财务总监的权力受限制，她们的权力只能是在控制范围内使用。华为任正非没有接待客人时，要一瓶可乐，自己付款，我们的国企，央企是怎么管理的？小事见大事呀，建立严格的内部管理，各负其责，规范运行，才能让国企央企，国有上市公司，不会成为关系户门的天堂。成为国家的中流砥柱，如果成为现在的样子，只能是越开放越掉队，而我们国家会越来越开放，那些垄断部门会越来越成为国家的负担，未雨绸缪，建立健全科学高效规范的管理制度，华为的管理方式值得引进，借鉴，发扬光大，期待央企，国企，国有上市公司，是真正的现代化公司，真正的500强。

惨遭流拍！起拍价仅为32万元的雷克萨斯NX系列SUV一辆，却无人出价，这到底是什么原因呢？

近日，中山市铭汇房地产有限公司管理人依法对拍卖标的：车牌号为粤T8393B雷克萨斯NX系列SUV一辆进行拍卖。

共吸引了2人报名，559人设置提醒，34201人围观。

保证金30000元，起拍价 320,000元，评估价349,000元，加价幅度1000元，经过0次出价，最终流拍。

车辆信息

拍卖标的：车牌号为粤T8393B雷克萨斯NX系列SUV一辆；车辆为2016年款2.494L排量 锋芒版，使用性质为非营运，品牌型号为雷克萨斯JTJBJRBZ，车身颜色为白，车辆识别号为JTJBJRBZ3G2057729，车辆类型为小型普通客车，燃油种类为汽油/电，发动机功率为114KW，车辆出厂日期：2016年12月；车辆初次登记日期：2017年1月19日；行车里程：85913km；能源类型为混合动力车，排量标准为欧五，日本进口，制造厂名称为丰田汽车九州公司宫田工厂。车辆目前状态为无查封，无抵押。

标的物以实物现状为准，本院不承担本标的车辆瑕疵保证或因标的物存在缺陷等引发的一切责任。请亲自实地看样，未看样的视为对本标的实物现状的确认，责任自负。

该标的物在网上信息不全，需实地查看。你认为该车辆流拍的原因是什么？如果你参与竞拍，你觉得这个价格合适吗？#车主日常# #汽车#

#为何5G速度感觉跟4G差不多#前一阵儿子问我：“妈妈你的手机是5G吗？5G比4G的速度快吗？什么时候能有6G，7G？”我茫然地看着他，又看了看自己的手机，然后决定带着他去抖音里的《院士开讲》寻找答案。

2019年6月，我国工信部正式向中国移动，中国联通，中国电信，中国广电四大运营商发放5G商用牌照，进入5G“元年”。到今年5G商用已经进入第三年，但大家好像都没感受到5G的进步之处，这是为啥呢？中国工程院邬贺铨院士解决了大家的疑惑。

1.我国在5G技术上全球领先，但是因为5G基站数量不够多，没有实现完全覆盖导致有时无法达到最高峰值，4G有500多万个基站，5G和4G相比还差的比较多，如果5G想要达到4G的覆盖水平，可能还需要一些时间。

2.现在5G手机还不支持5G展现能力的业务，导致5G无用武之地，比如还没有真正做到支持4K8K这种超清视频，更谈不上去生成VR虚拟现实，AR增强现实这些业务，所以5G现在是英雄无用武之地。

3.中国的5G技术是全球领先的，但芯片的加工技术，代工线我们确实是落后了好几代，移动终端的操作系统目前主流的还是美国的操作系统，中国不仅是要补5G的短板，未来6G这些也是我们卡脖子的技术，所以还需要加倍地努力。

邬院士今年79岁，曾组织3G，4G，5G研发为中国通信发展做出了重要贡献，退休后，他依然忙碌奔走，同时坚持做科普，邬老的朴素作风与科学精神深深打动了大家，希望国家能涌现出更多的科技人才早日解决这些卡脖子的问题，也希望青少年们通过《院士开讲》了解到更多的科技前沿信息。

【重庆市万州区一辆车牌号为渝FHY588的玛莎拉蒂牌小型轿车以54万元拍卖成交】 2021年09月27日11:02，经过62次竞价和36次延时，车牌号为渝FHY588的玛莎拉蒂牌小型轿车，以540025元价格在阿里拍卖平台拍卖成交。其中该车辆评估价为355750元，成交价高于评估价。整场拍卖共吸引25人参与报名，1202人设置提醒，共有20527次围观。

 

被拍卖的这辆玛莎拉蒂吉博力，是由重庆市万州区人民法院作为处置单位，在阿里拍卖平台进行拍卖的。该车辆起拍价为249025元，保证金为25000元，增价幅度为3000元。

 

该车辆车身为白色，车辆出厂日期为2016年份，初次登记日期为2016年12月8日，行驶里程为43289公里。车辆识别代码ZAMSS57E3G1182391，车辆类型为小型轿车，燃料种类汽油，发动机功率为243KW，排量3.0L，目前停放在重庆市万州区和平广场驿鑫大厦负二楼B停车场内。

 

17款玛莎拉蒂吉博力3.0T的新车价格在94万元，而本次拍卖的这辆16年制造的玛莎拉蒂吉博力3.0T，以54万元价格成交，比新车低了40万元，你觉得值不值？

范济安：未来新一代信息技术最重要的革命肯定是在实体经济领域，特别是在工业领域。如果说十几年前以3G、4G移动通信为代表的互联网给第三产业带来了一场颠覆性的革命，创新了服务行业的商业模式和用户的消费习惯，那么在5G牌照发放三年后的今天，以5G、大数据、边缘计算、人工智能等为代表的新一代信息技术的应用，有60%-70%是在第二产业即工业领域。工业的核心是制造业，也就是说我们想把互联网的模式引进工业领域，这时客户就可以通过网络共同参与产品设计、生产制造，也可以远程操控或完全无人化作业。

造汽车的企业可能不光是卖汽车，还可以为用户提供网约车服务，变产品为服务。工业互联网并不是我们发明的，但与5G的结合产生的移动工业互联网，我们的国家走在了前面。这是因为我们的5G网络从规模到技术都走在了世界的前列。另外一个机遇是在工业自动化领域，目前大部分的自动化系统和终端都被国外厂商所垄断，那么5G的引入将在网络通信侧打开一个缺口，进而为我们提供了向终端和平台发展的机会。

盘点！20年中国移动历任董事长

中国移动二十年来一共经历了张立贵、王建宙、奚国华、尚冰、杨杰五位一把手。

第一任张立贵——中国移动首任总经理

张立贵1965年毕业于北京邮电学院有线电通讯工程专业，在我国电信领域工作了30余年，曾任兰州市电信局局长，甘肃省邮电管理局局长，邮电部电信总局局长，北京市电信管理局局长，中国邮电电信总局局长。2000年4月起任新成立的中国移动通信集团公司总经理。对于所有中国移动的员工来说，张立贵是一个永远不应忘记的人，在中国移动前期的发展中，张立贵始终是中国移动集团的带头人，在他的领导下，整个集团逐步确立了现代企业制度，实现了整体上市，在激烈竞争的市场上取得巨大成功。

第二任  王建宙

在任期间，王建宙带领中国移动走过了从小到大、由大变强，以及高速增长的时期，使其发展成为全球网络规模最大、用户数量最多、市场价值最高、具有较强国际竞争力和品牌价值的电信企业。一方面，中国移动用户在这几年内增长近3倍，目前总用户数已超过6.6亿；另一方面，中国移动已在2006年超过沃达丰成为全球市值最高的电信运营商，并一直保持至今。

第三任   奚国华

在就职于中国移动之前，奚国华是工业和信息化部的副部长，那时奚国华就十分关心TD-LTE的发展，曾多次在工信部的内部讲话中，指出促进TD-LTE发展的关键点，对国产4G的发展情况早已烂熟于心。而有通信垂直媒体这样评价他主政中国移动后的4G发展情况：建设了一张超过90万个基站的全球最大4G网络，在4G牌照发放后，全面挽回了3G时期的颓势。

第四任  尚冰

尚冰掌舵中移动三年来，“大连接”战略下 4G突起 宽带封王。在移动通信市场，伴随着4G的大规模商用，中国移动一改3G颓势，4G用户增长进入高速发展时期。截至2019年1月，4G用户数量近7.1亿户。

第五任  杨杰

2019年3月4日，中国电信董事长杨杰，去到一街之隔的中国移动总部履新，担任董事长一职。两年多来，杨杰带领中移动在4G红利褪去，“提速降费”继续，5G开局等各种背景下一路走来，却也不输前任。先后推出“5G+”计划，中国移动力量大厦版图等战略性发展方向，为中移动坐稳行业老大的位子典型基础，也让我们对中移动发展更加拭目以待。

平台垄断是谁的错？

原创 老李飞刀 文章No.187

本文非专业人士撰写，全是个人猜测和臆想，有可能八杆子打不着北。

先说下以前。

在城里办公，公司明确规定不要在办公室内部就餐。

中午三五个人，要么到写字楼下的外包食堂，要么就是周边重庆小面、兰州拉面、山西刀削面、陕西油泼面。其实还有很多其他类别餐馆。

可以十几块解决，也可以点一桌菜。有说有笑，走出去再回来，一个小时。饱了肚子，遛了步子，两全其美。

在家里也是类似，不想做饭，可以就近随便整上一份快餐，也会开车去老据点吃吃熟悉的菜肴。实在来不及，也可以电话餐厅，能送餐，不会加收任何费用。

2002年左右，移动电话开始普及，2008年3G网络试运行，2013年4G牌照发放，到现在的5G推广。

手机上网的速度越来越快，查找信息越来越便捷。

如果没有任何团购或者外卖平台，你想订餐送上门，餐厅肯定会有这样的服务。

团购大战2010年开始战火时，用的还是老套路，大量广告高额补贴用来拉客，用用户订单量换取商家的折扣价。

中间商就可以吃两头的差价。后来有了外卖，除了吃差价还可以吃送货员的提成。

就是送货员也都是通过服务外包，和平台没有直接雇佣关系，只是属于供应商的员工。

所以平台，就只剩下了算法，让送货员用更少的时间送更多的货，让客户用更少的精力买更多的产品，让商家用更少的店面接更多的单。

但是，人都不是机器。算法哪怕是再大数据，它也算不出来，这个送货员工作10小时会发生交通事故的概率，会情绪失控的时机，会接到家人电话时的担心。

平台觉得很冤枉，通过创新让很多人有了就业机会，让用户享受到了更多便利，让商家有了更多订单，自己还真的没赚到什么大钱，能有4%的利润率就是谢天谢地。

可还是难以掩盖冰冷冷的数字呈现和对利润的追求。

如果送货员、用户和商家都是人，很多东西都是有边界和阀值的。

假设送货员和国外一样，有强大的工会力量支持，改善福利，提高薪水，增加社保，不然就集体罢工，估计这个行业自然就衰落了。

这也是外卖市场也仅仅在中国红火的原因之一。大家一盘散沙，你不干会有人抢着干。

另外平台变相的在宣传“懒人”文化，在宣扬“居家”主义。不用出门，全部搞定。

疫情期间好像很有意义，减少了社会交叉感染的机会。

如果没有疫情呢？

叫车平台也是一个道理。

郊区之前都有8元出租，10元出租，就是现在电动出租起步还是要比平台便宜。

等你用习惯了平台，对价格已经不敏感。司机也是过度依赖，抽成和以前的份子钱没啥区别。

通过资本的力量，可以发生并购，平台规模越来越大，成为行业第一第二。

然后依存平台的各方就更没有了话语权。

反垄断在国际上也是模棱两可的概念。但是当平台的存在，加剧了贫富差距和社会矛盾，没有产生更正向的价值引导时。这样的平台还有什么存在的意义呢？

世界上应该没有最好的商业模式。有的时候，确实应该减少流通环节，避免不必要的交易成本，比如电商。

但是如果平台成了新的交易成本，去平台化才是好的商业创新。

这是我们整个系统的错误，从教育启蒙到工作培训，精致利己主义，急功近利主义，一个小目标主义，流量思维，模式创新等等大行其道。

还有会耍小聪明，不存大智慧，设定低标准留下无数的空隙让人钻营。

最重要的缺乏敬畏之心，没有信仰，对数字过度的迷信。

罚款再多，也是羊毛出在羊身上。外卖员会更辛苦，司机会更卖力。

可能会偏颇，但绝对不偏激。

提出问题，没有解决方案。

存下来，看看十年二十年后，会不会实现。

全文完