京东物流“入主”德邦后：功能、业务、流量三大整合如何开展？

今年3月，德邦物流股份有限公司在证交所发布公告，宣布京东以89.79亿元收购其66.4965%的股份，旗下京东卓风企业管理有限公司成为间接控股股东；7月27日，京东物流发布公告称，收购德邦控股股本权益的相关交易完成，后者成为京东物流的附属公司。

▌市场变化莫测，造就各有所需

提到网上购物，很多人脑海第一反映就是淘宝、京东、拼多多。

2021年电商三巨头之一的京东，电商零售市场份额从2020年的27%下滑至20%，下滑7%的份额比例，下滑明显。

究其原因，从2021年电商零售份额看，短视频平台崛起，卷入电商，短视频平台带货成为新的搅局者。

电商链无外乎包含供应商、电商平台、物流、支付这几方面，面对市场冲击，注定2022年的京东在这几层关系有所行动。

从2022年京东行动看，京东首先做的是对物流的强化：2月份对中国物流资产经过四次增持，持股比例上升至87.19%；2月份对达达集团5.5亿美元增持，持股比例上升至约52%；3月份收购德邦快递66.5%股份。

京东收购的物流企业，跨越速运是以航空货运业务为主，中国物流资产以城市和物流园区为主，达达集团深耕超市生鲜领域，这是对京东物流“深度”的强化。

而德邦快递以快递和快运业务为主京东物流“入主”德邦后：功能、业务、流量三大整合如何开展？，网点覆盖全国94%的乡镇，收购德邦快递京东的物流网点覆盖面将得到极大的提升，这是对京东物流“宽度”的强化。

所以收购故事的发生开端是短视频平台搅局电商零售，京东丢失7%的市场份额，作为结果是京东收购德邦快递，而作为故事的后续可能是电商零售的竞争蔓延至物流竞争。

反观被收购者德邦快递，根据德邦股份日前发布的2021年年度业绩预减公告，2021年年度归属于上市公司股东的净利润为7337万元-1.862亿元，预计同比减少67.00%-87.00%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计同比减少176.04%-229.56%。

2021年是德邦快递上市以来最差业绩，被收购可以说是市场竞争激烈“争抢地盘“失败后的结果。

内在需求层面，京东是强化竞争的强度，德邦是强化市场的开拓能力

物流是高投入低收入劳动资金密集的劳动密集型产业，京东物流近几年亏损增长明显（2018年、2019年、2020年、2021，京东物流的净亏损分别为28亿元、22亿元、40亿元、156亿元）。

刘强东曾经谈过，物流是电子商务中最为重要的一环。京东有今天是因为敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心将其他电商企业不愿意碰的物流配送做成了京东“前端用户体验、后端成本效率”的核心竞争力。

所以在京东看来，物流是电子商务的一项竞争力体现，需要投入。收购德邦快递，从京东电子商务上来说是新的投入，强化其电子商务的竞争力。而德邦快递又涵盖其他业务，收购德邦快递意味着强化京东物流电子商务之外的竞争力，标志着京东物流进入了下一个阶段。

和京东物流相反的是，德邦快递2019-2021年快运业稳定，几乎处于持平状态，快递业虽然逐年增长，但增幅不明显。业务开拓能力成为德邦快递显著短板。

▌“单独独斗”干不过人家“强强联合”

我们把京东和德邦企业发展历程以时间为轴，做了个比较：

起步阶段，京东因sars病毒爆发需要线下转线上，而正好又赶上互联网发展时期。德邦快递则是承包入行，推出创新体系，迅速在零担物流扎根。两家企业都抓到赛道红利。

开拓阶段，京东和德邦物流都是以布局为主，增加全国网络覆盖面。

起步阶段和开拓阶段，两家企业有相似之处。而到了发展阶段却决然不同，京东注重合作和整合，而德邦快递更注重单打独斗。

而在快运领域像顺丰在进入快运市场时收购物流公司建立顺心捷达、获得3亿美元融资；快递领域像阿里联合顺丰、三通一达（圆通、中通、申通、韵达）等快递企业，以及银泰、复星、富春等大型集团企业，组建菜鸟网络。

反观德邦物流在发展期更像是在孤傲的观望者，参与度过低产品目录，以至于被市场遗忘。

▌收购后德邦的“蛋糕“是否会有得失

一直以来购买京东自营的是京东自己的快递,第三方的商家是其他快递。购买京东自营商品且配送范围在京东自营配送范围内的,由京东快递送货。大件电器类商品由京东签约授权的第三方快递承运商免费提供送货上门服务。

京东平台对德邦快递来说是扩展业务的机遇。

而对于德邦过去快运产品，从2019-2021年营收情况，比较平稳，可以预判的是德邦快运产品以“高质量老客户“为主。

而对于快递业务，德邦2021年市场份额仅为0.6%；不足1%的市占率情况下德邦物流加盟怎么样，“蛋糕“过小，处于快递行业尾端，更多的是扮演”追赶者“角色。反而是其他物流企业需要警惕”京东快递来了“。

▌结语

1，物流企业的整合是行业发展的一部分

第一类是入主型，比如CCES深陷财务危机被红楼集团收购改名国通快递、先后入主天天快递的海航集团和苏宁集团。

第二类是扩展型，比如极兔收购百世快递、京东收购德邦、顺丰收购广东新邦建立顺心捷达、汇森收购壹米滴答和优速快递。

第三类是组织型，像菜鸟网络、小兵驿站、蓝店等。

2，入主型易失败，扩展型各显神通，组织型靠平台。

“内行人干内行事”“隔行如隔山”很好的诠释物流行业。拿国通快递来说，前期不惜代价的投入，想以最直接的网络覆盖率抢夺地盘，却不知道物流企业也是需要品牌、资源、技术、创新、特色等等才能有一席之地。

扩展型整合方案各有千秋。如顺丰组建顺心捷达后采用加盟模式，极大加速了快运业务的拓展。而像极兔收购百世快递加快了其对快递市场的渗透。

而组织型则较为简单，由第三方（平台）牵头，组成合作群。快递企业需要网络覆盖率，而第三方（平台）需要利润分红。

3，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索

对于京东收购德邦，这仅仅是业务扩展的开端。收购的成功表示前期双方都有较深的了解，而这仅仅是整合过程的第一步，未来的路还很长。

其一是功能的整合，包含了运输线路、分拣中心、运输车队、末端网点、配送人员等等。有幸的是德邦和京东都是直营模式，功能的整合应该不会出现像极兔网点接受问题。“硬件上刚需留存，线路上去同留异”可能是接下来京东对功能的整合思路。

其二是业务的整合，德邦是快运和快递为主，而京东物流是聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业。“强强联合，开疆拓土”可能是接下来京东对业务的整合思路。

其三是流量的整合，以大家电为例，德邦物流有25%左右线上业务，可能涉及天猫、苏宁易购、国美电器等平台，当德邦有着京东印记时，其他平台是否会终止德邦参与，毕竟电商平台的“战争”早已上升到物流系别之争。而德邦原有的快运业务德邦物流加盟怎么样，是否因管理层变更或是因京东物流的品牌效应带动更多流量也需要市场的验证。

而其中对功能的整合，应该是当下最重要的事情，毕竟功能整合对德邦来说是降低成本，对京东物流来说是夯实基础。一降一增，如果能达到“1+1＞2”的效果，让京东物流转亏为盈，那么京东收购德邦就算大赚特赚。

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