重庆物流发展史概述.doc

重庆物流发展史概述——工商44班陈登波3124417一重庆概述重庆，位于四川盆地东部，地处丘陵地带，多山多雾，故有“山城”、“雾都”的别称。因境内嘉陵江古称渝水，故简称渝。1954年7月，重庆市并入四川省，改为省辖市。至1997年重庆重新直辖之前，重庆为副省级城市（享有省级经济管理权限）、计划单列市、并同时也是中国第一个城市综合体制改革试点城市。1997年3月14日经第八届全国人民代表大会第五次会议批准设立重庆为中国第四个中央直辖市，也是中国中西部地区唯一的直辖市。重庆市位于长江上游，包含渝中区等多个各具特色的市区，为一个组团式的城市。重庆的总面积和总人口列中国四个直辖市之最。重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。根据中央设计，80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略，21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略，沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一支强有力的手，重庆正处于扣力点上。可以说，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋，重庆起着举足轻重的作用。

这也是为什么党中央、国务院力排众议，设立重庆为直辖市，随后又提出西部大开发这一宏大战略的区位的原因。作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。二重庆交通发展概况重庆，因长江水道与国道公路干线和铁路干线的相互交汇，衔接贯通，成为我国西部地区水陆交通枢纽和长扛上游的经济中心。是西部地区唯一同时具有铁路、公路，水路、航空和管道五种运输方式的特大城市。1997年，全国人大批准设立重庆直辖市之后，重庆市委、市人民政府从直接管理40个区（市）县、8.24万平方公里市域面积而交通条件比较落后的实际情况出发，决定将交通建没作为推动新重庆经济发展的切入点，先后提出了重庆交通"五年变样，八年变畅"和"8小时重庆"的奋斗目标和战略任务。市内交通重庆主城区内的主要公共交通工具是公交汽车，有近三百条公交线路为公众的出行服务。重庆市因交通有多路公共汽车和电车，出租汽车费用在国内各大城市中相比较低。此外重庆物流发展史概述.doc，由于特殊的地势，市内缆车与电梯交通是重庆一大特点，火车站附近有电动扶梯（类似商场内上楼的电动扶梯）上下，凯旋路有直上直下的电梯（类似高层建筑电梯间）将上下街区相连，长江和嘉陵江上都有索道(嘉陵江索道：自渝中区沧白路，横跨嘉陵江上空，与江北区金沙街相连;长江索道：建成时间1986年，从渝中区新华路跨长江至南岸区上新街)方便人们过江。

公路重庆全市现有公路里程约3万公里，基本上都为铺装公路，公路运输担负着境内大部分客运和小部分货运任务。公路交通中心有重庆、万县、涪陵、黔江等，以重庆为最大枢纽，有成渝、汉渝、川黔、川汉、川湘等干线公路，分别通往成都、汉中、贵阳、武汉、长沙等地。有国道7条，其中包括重庆至北海、湛江的纵向国道，上海至成都及兰州至重庆的横向国道，从包头经重庆至南宁的210国道，由厦门起经重庆至成都的319国道，从秀山至个旧的326国道。1995建成有成渝高速公路.公路交通较直辖前有了根本变化。到2000年底，全市公路通车里程达29252公里，基本形成了以国道公路为主骨架、省道公路为干线、县乡公路为支线的城乡公路网。其中高速公路320公里，一级公路123公里，二级公路2951公里，二级公路3270公里，四级公路5200公里。航空直辖以来,民用航空业发展迅速。国家一级机场江北国际机场的建成，结束了重庆没有专用民航机场的历史。1998年，江北机场正式更名为国际机场，2000年又获国务院批准授予重庆江北国际机场口岸入境落地签证权。2000年江北国际机场的客运吞吐量比建成投入使用时的1990年增长了12．2倍，货邮吞吐量增长了14．2倍,在中国内地的机场中列第十二位(城市中列第十一位)。

重庆有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场(在建）。铁路重庆火车站是重庆铁路客运的中心，目前重庆有成渝、川黔、襄渝三条电气化铁路干线与全国铁路网相连。在市境内铁路营运里程621.2公里，铁路车站69个。每日由重庆始发北京、上海、广州，杭州、厦门，郑州、武汉、西安，贵阳、昆明，成都等地的列车47对。2000年在重庆的铁路、公路，水路、航空几种运输方式完成的总量中，铁路完成的旅客周转量占20％，货物周转量占49．6％。当年平均运距客运为252公里，货运为617公里，是中长距离跨市运输的主力。水运重庆客运码头位于渝中区东端，长江与嘉陵江交汇处的朝天门，是乘船游览长江三峡的最佳起始站。长江三峡段的客运轮船，分“涉外旅游船”、“国内旅游定点船”、“普客班船”三类。直辖以来,水运基础设施显著改善。自然航道已得到整治，长江重庆段实现了千吨级船舶昼夜通航，乌江航道标准由七级升为五级，通航能力大大提高。全市已建成主港口38个，泊位1355个，码头岸线长度98．3公里，其中年吞吐量100万吨以上港口9个，3000吨级船驳码头8个，并有了集装箱专用码头。全市已形成以重庆港、万州港为主枢纽，涪陵、奉节、长寿港为重点港，区县港为补充的港口群落。

三重庆物流业的现状与水平重庆市物流业整体水平落后，物流成本较高，交通基础设施和仓储设施不适应现代物流业发展需要，运输组织多、小、散、弱，工商企业供应链管理没有实现一体化，第三方物流薄弱，电子商务尚未广泛使用，物流管理体制滞后，物流法规政策缺乏，物流人才供应困难。改革开放以前，重庆的物流业主要有两种，一种是专营生产资料的物资储运公司和外运公司，一种是商业系统的储运公司，粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统，其仓储运输活动形式是各部门的活动，物流设施都是作为各个部门和企业的辅助设施，为本部门和企业服务，各公司形成自我封闭的部门体系。这种分散化的物流与现代化物流有着巨大的显著区别。改革开放以来，特别是近几年，我市工农业生产快速发展，物流量大增，市场需求日益扩大，对过去传统的仓储运输业提出了挑战，现代物流业应运而生。目前我市出现了一些商业连锁公司，如“人道美”、“和平药房”、“千叶眼镜”等，作为现代物流显著标志之一的物流配送中心也相继出现，专业的第三方物流公司应运而生。但是，由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

目前，重庆市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。重庆物流遭遇人才短缺瓶颈 年缺口20 万.从11 月01 日在此间召开的第五届物流技术与装备国际学术会议上获悉，重庆物流业发展遭遇人才短缺瓶颈，各类物流人才年缺口量达到20 万。重庆工学院工商学院副院长夏文汇表示，目前该市物流人才的培养主要集中在重庆工学院、重庆交通学院和重庆工商大学，年均人才输送量也就只有一两百人，而物流高端人才更是极其缺乏。在交通运输、包装、流通加工业、电子商务等方面，重庆急需大量物流人才，在仓储方面的人才储备几乎为零。这一现象亟待引起各有关方面的重视。四 三峡改变了重庆物流路线自三峡工程实施以来,相关物流路线发生很大变化.2003 年到 2004 年上半年滚装船还允许通过船闸，滚装汽车也挤满了港口。但禁止从船闸通过后,由于过坝而增加了物流量及成本. 物流的增加为滚装船的发展带来了源源不断的商机，2004 年初，大量的滚装船出现在川江航道上，他们承担了大部份从陆路转移过来的物流。

去年的统计数据显示，全年滚装车辆过坝317352 辆，估计达1000 万吨的货物通过滚装船运辆进出重庆。 以目前的情况分析，川江上共有98 艘滚装船投入营运，其中29 车位以下42 艘1106 车位、30 车位以上38 艘1724 车位、59 车位的滚装船19 艘1121 车位。每日需通过三峡坝区的滚装船在30 艘次左右、滚装车在1000 车次以上。五重庆物流业迅速增长及发展的有利条件 据资料显示，2002 年，重庆的物流企业在100 家左右，而到了 2005 年，重庆的物流企业已经翻了一番，其规模更是向大型化、集团化方向发展。 据分析，重庆物流迅速增长的一个原因是包括荷兰马士基、韩国现代等在内的重量级物流企业已纷纷进入重庆物流市场。重庆作为长江上游中心城市，处于西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。事实上，重庆市拥有发展现代物流的经济社会环境和自然地理条件：（一）、具备发展现代物流体系的区位优势。重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动"连接中国11 个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4 亿人口的长江流域"这一杠杆的支点。

可以说重庆物流发展，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋重庆物流发展，重庆起着举足轻重的作用。（二）、 具备了较发达的交通运输网络。重庆作为中国大规模开发西部战略的重点和前进阵地，是长江上游的中心城市，位于长江与嘉陵江的交汇处，拥有水、陆、空、管线立体交通，这一点西部其它地区难以与之相比。四通八达的交通和管网为现代物流发展提供了良好的基础条件。（三）、具备了相当的经济基础和物流需求环境。重庆是一个重工业城市，大型企业多，对物流的需求大。据统计，2001 年全市实现国内生产总值 1750 亿元。全年完成货物周转量388.87 亿吨公里，其中铁路 175.8 亿吨公里，公路72.5 亿吨公里，水运135.02 亿吨公里，空运0.3 亿吨公里。全年外贸进出口总额达到 18.3 亿美元，比上年增长 2.7%，其中出口 7.31 亿美元，进口 11.03 亿美元，增长 10.8%."十五"期间，重庆的国内生产总值年均增长9%，人均国内生产总值年均增长8.6%，为发展物流提供了坚实的基础。（四）、重庆的仓储设施发展初具规模，成为发展现代物流业重要的物质基础。据重庆市物流与仓储协会统计，重庆市拥有 189 万多平方米的仓库。

15 亿公斤容量的粮库、125 万立方米的石油库、6 万吨容量的冷藏库、4.7 万平方米的危险品仓库、货场38 万平方米。这些仓储设施还在不同程度地增加，并且大都配备有相应的运输车队、组织形式均为储运公司，实行信息化管理，正规仓库基本达到现代物流企业的硬件要求。（五）、 西部大开发为重厌发展物流创适了条件。重庆在西部大开发中的战略定位是，努力把重庆建设成为长江上游的经济中心，更好地发挥中心城市的战略支撑、对外窗口和辐射带动功能。要实现这一目标，重庆就要充分利用物流中心的扩散作用，以实现辐射带动功能。此外，在西部大开发中，国家在物流基础设施（交通、通信等）建设上加大投人，物流基础设施逐步完善114信息网MIP移动站，在政策上给予支持，必然为重庆物流业的发展创造更多更好的机会。六 重庆现代物流业发展前景规划 重庆现代物流体系重在区域型，即西南地区、长江上游、长江流域。也就是说，重庆物流体系的发展

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