【21考研】管理类联考分开划线深度剖析
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2020.09.07
管理类联考7个专业不再统一划线
《规定》要求，进一步推进科学精准划线。原则上学术学位类按学科门类分别划线，专业学位类按专业学位类别分别划线。其中，工商管理、公共管理、会计、旅游管理、图书情报、工程管理、审计等7个专业学位将根据实际情况分开划线，不再统一划线。
▋管理类联考，科目199，涵盖7个专业：
工商管理MBA/EMBA
工程管理MEM（含项目管理、物流管理、工业工程）
公共管理MPA
会计硕士MPAcc
旅游管理MTA
图书情报MLIS
审计硕士Maud
1-为什么不再统一划线？
原先存在哪些问题？
报考人群上存在巨大的差别，备考用时及所能考取的分数，不能对等，过去的国家线划分存在比较严重"一刀切”的问题。
这一政策的出台完全在情理之中,且稍显滞后。众所周知,管理类专硕的七个专业针对两类不同人群。
考研划定分数线的初始动机是设定一个门槛,体现研究生教育的稀缺性。但由于管理类专硕大部分专业供大于求,即认真复习的报考人数远少于各招生单位实际能录取的人数(如MBA约为5万: 10万)。所以分数线还要兼顾调节供求关系,而非设立高门槛。因此,最终划出的分数线只能”就低不就高”, 即优先确保应试水平较弱的在职人员能够获得入学机会,同时也保证超过半数的2007年左右才开始相关专业招生的单位得以生存。
因此,我们看到的管理类专硕分数线长期徘徊165~170之间，即不足满分60%的水平(不及格) , 这一分数自然对以应届生为主要报考人群的三个专业无意义。而反观其他考四门、满分为500的专业,绝大多数分数线都会划定在330分(满分的65%)以上。
二者相较,更反衬出MBA等管理类专硕发展近三十年, 一直在数量与质量间纠结的尴尬现状。2020年4月 ,石破天惊,管理类专硕在疫情所导致的扩招背景下,仍然强行划出统一命题后11年来的最高分--175分,超出市场所有人的预期。考生一片哗然 ,不能自主划线的招生单位也徒呼奈何。至此,分数线要兼顾“选拔"和“供求"两个原则的自我矛盾式设定彻底破产,必须用新的方式来重构。
今年这个新规，目的就是避免了“一刀切”的问题，并让各个专业的国家线，更具备参考意义！
2-分数线如何变化？
哪些专业受影响？
（1）对于MBA、EMBA、MPA，这些以在职为绝对主力的专业来说，没有太大的变动。而且不再存在专业捆绑，国家线向上的压力减小。当然考虑到国家希望严把考试关 ，保证培养质量，MBA国家线总体向上的趋势仍未改变。
（2）对于MEM来说，存在按大类划分和按小类划分两种情况。过去的国家线划分【21考研】管理类联考分开划线深度剖析，将物流管理125604、工业工程125603、项目管理125602统一划入工程管理125601中。但工程管理要求强制3年工作经验，而其余三个专业接受应届生。如果明年国家线还是按照MEM这个大类专业来划分的话1688库移动站，对在职MEM考生来说日本考研物流管理科目，可能要面临国家线上浮的风险。
如果将物流管理125604、工业工程125603、项目管理125602三个专业分开划线的话，那么也没有影响，可以划入上面三个专业中等同看待。
（3）对于MPAcc、MTA、MLIS、Maud的同学来说，国家线上浮的概率变得更大，尤其是热门的MPAcc。全日制同学可能影响不大，但所有考非全日制会计硕士的考生，可能将面临着承受更高国家线的风险，这些同学需要早做准备。
而这样有助于减少进入复试的规模，这样既减少了复试组织压力，还减少了考生进入复试后的不确定性。对院校，对考生，都是好事。
换句话说，复试的确定性增加了日本考研物流管理科目，擦线党指望靠复试逆袭的概率减小了。
这样，等同于初试的重要性增加了。以前划线较低，还可能勉强进了复试搏一把，现在若这部分专业的国家线升高，连这种搏一把的机会都减少了。
此次将划线标准下沉到专业,体现了研究生招生改革的积极意愿。
综上，对于广大考生而言,这次改革的利好因素远大于利空。未来3~5年,考研将在国家政策的强力驱动下,进入快车道。在不远的将来,研究生会成为就业市场上的必要条件。因此,从长周期的视角考虑, 一个此生迟早要获取的要素,如果当下内外部环境基本允许,则宜早不宜晚。
所以，大家务必认真准备初试。考研是残忍的，稍有不慎，你只会成为炮灰，这里只想告诉大家，只要分数越高，分数线是否涨跌对你都不是威胁。
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